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新能源汽车发展的尴尬:没有赢利能力:鸭脖娱乐
2021-01-29 [28782]
本文摘要:新能源汽车的产业化应该由政府主导,但真正的驱动力是汽车企业。

新能源汽车的产业化应该由政府主导,但真正的驱动力是汽车企业。正如专家所说,企业是市场的主体,市场说了算。那么,企业如何看待新能源汽车的市场化?他们在推进工业化的过程中遇到了什么困难?在《南方都市报》主办的新能源汽车产业化论坛上,东风日产、比亚迪、SAIC、奇瑞汽车、吉利汽车的高级代表就这些议题进行了深入讨论。

参加本次高端沙龙的企业代表有:东风日产技术中心副中心宽、比亚迪汽车销售公司总经理、新能源与技术管理部主任黄、奇瑞新能源汽车总经理、浙江吉利控股集团吉利汽车研究院副院长游艺、业内资深评论家吴英秋等主持。对话:合资自律品牌可以分享电显的技术。主持人:我们看到像新能源这样的技术,尤其是电动显示汽车,在世界各地都有相当大的争议。大家完全看好几个企业的技术,比如日产的LEAF Leaf,在北美销售,反响不错。

但是,这项技术是日产的核心技术。能不能像东风日产这样的合资企业使用?与此相关,如果东风日产合资自律品牌起步,未来推出新能源汽车,能否从日产新能源技术中获得混搭?徐建明:我认为这个问题的答案是肯定的。日产聆风的技术,作为东风日产,可以在整个合资框架内共享。

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从某种程度上来说,我们自律品牌的离开是一个分享的问题,我们必须在日产技术的基础上做出进一步的创意。这种创意不会适应中国的环境,最终构成我们自己的知识产权。要实现离职品牌,必须有自己的核心技术,否则不会。

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比亚迪:汽车给房子供电不是梦。主持人:刚才在论坛上谈到我们刚实施的《节约能源和新能源汽车产业规划》的时候,王炳刚老师提到希望我们有自律知识产权的技术,当然很难做到。但是我看到这次北京车展,比亚迪带来了双向DC动力充放电技术,这是世界领先的。它通向哪里?李云飞:比亚迪给北京车展带来了三项技术,其中之一就是双向DC电源的充放电技术。

我们告诉电动车,它用的是直流电,电网的交流电变成电动车用的直流电,充电器可以切换;但是我们的技术一定要忽略充电器,要从电网给电动车提供大功率交流电池。从这个意义上说,电动汽车充电站的投资基本为零。


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